01. Faktorer som påverkar kvaliteten på tundlig reparation
1. Lös tundvägg den lösacasting tundishVäggen återspeglas huvudsakligen i kontaktpositionen mellan den tundiska väggen och botten av tundiska. Den lösa tundväggen manifesteras i två former: en är att den sträcker sig i längdriktningen från den tundväggen för att bilda en oregelbunden yta; Den andra är att smal pulver faller av för att bilda en "slitsform".
Det finns två orsaker till löshet: en är att bindemedlet förvärras, vilket får den totala bindningsstyrkan att minska, särskilt det yttersta; Den andra är att det fina pulvret som innehåller harts inte lindrar partiklarna, vilket så småningom orsakar enkel slagg. Att blanda borosilikatglaspulver med fenolharts och applicera det på magnesiumtorka material kan bättre förbättra lågtemperaturbakningsstyrkan och medelstora styrka hos torra material.
Enligt situationen på plats är orsakerna till den låga kvaliteten på gjutning av tundisk reparation: 1) Det tundiska materialet är orimligt. Det nuvarande tundiska bindemedelsförhållandet är lågt, och det finns ett fenomen med koncentrerad materialfördelning under reparation, vilket gör storpartikelmagnesiasand i det torra materialet lätt att separera. 2) däckets vibrationstid är lång. För närvarande används fyra motorer för det tundliga däcket. För att öka densiteten för slagglinjen är vibrationstiden 15 minuter. Även om volymtätheten för det torra materialet i tundishen ökas, separeras lätt och pulvret i det lägre torra materialet, och det torra materialet är benäget att "bridge" fenomen, vilket gör att paketets vägg är lös.
2. Sprickor på paketväggen
Paketväggen i spetsen har horisontella linjer. Tjockleken på det torra materialet i detta läge är 11 0 mm, och sprickdjupet är 40 mm. Det främsta skälet är: Det nuvarande frisläppningsmedlet appliceras en gång, tjockleken är bara 0. 1-0. 2 mm, och applikationen är ojämn, vilket får det torra materialet att fästa vid däcket, och de torra materialsprickorna efter att däcket har lyfts. Däckformen genererar spänningskoncentration under lyftprocessen, vilket i sin tur orsakar ytsprickor. 3. Formen på det övre munstycket uppfyller inte kraven
De nuvarande procedurerna för reparationspaket kräver endast att det inte ska finnas något skräp i munstycket. Under drift använder arbetare bara vävda påsar för att ansluta munstycket. Det finns ingen enhetlig standard, än mindre en rimlig form, som ofta får skräp att stanna kvar i munstycket, och formen på det övre munstycket är oregelbunden.
02. Applikationseffekt
Kvaliteten på den tunna reparationen förbättras från aspekterna av att optimera sammansättningen av det tundiska torra materialet, standardisera materialfördelningsoperationen, optimera vibrations- och bakprocessen, använda frigöringsmedlet rimligt och utforma skumpluggen för det speciella munstycket i det tundiska. För närvarande har den kvalificerade hastigheten för den kontinuerliga casting-turniska reparationen ökat från 92,5% till 99,6%, vilket har förbättrat säkerheten för den tundiska, förbättrat den anti-stripping och anti-permebilitet hos arbetsskiktet torrmaterial, förbättrat enhetligheten hos torrmaterialfördelningen och förbättrat densiteten hos torrmaterialet. Erosionen av arbetsskiktet har förbättrats avsevärt, och den stora ytrosionen av arbetsskiktet har reducerats från den ursprungliga erosionen på 30 mm på 20 timmar till den nuvarande erosionen på 25 mm på 24 timmar, vilket har förbättrat den svåra livslängden och uppfyllt produktionskraven. Inspektion av den förbättrade tundishen avslöjade att styrkan hos det torra materialet i den nedre delen av tundiska förbättrades avsevärt, och det fanns inget fenomen av lösa material som föll på grund av otillräcklig styrka. Problem som lösa och spruckna tundväggar har lösts.
